珍寶海鮮舫的最後身影

珍寶王國（英語：Jumbo Kingdom）是香港香港島南區黃竹坑深灣一艘已結業的水上餐廳（英語：Floating restaurant），由並排停泊的兩艘著名海上畫舫珍寶海鮮舫（英語：Jumbo Floating Restaurant）及太白海鮮舫（英語：Tai Pak Floating Restaurant）組成（昔日還包括海角皇宮，英語：Sea Palace Floating Restaurant），是香港南區的著名地標，有「世界上最大的海上食府」之稱（食府=餐廳的意思）。珍寶王國曾經由香港上市公司新濠國際發展有限公司（港交所：0200）旗下的香港仔飲食集團負責管理，到2020年11月捐贈海鮮舫給予海洋公園，但不足兩年後因資金經費問題決定移離香港。

珍寶王國可以追溯到香港1920年代，原為水上人開設的酒樓，只接預約酒席，後來受到經營南北行（香港早期商行的稱呼）的商賈的歡迎，漸漸對外開放，當時在香港仔避風塘的「歌堂躉」就是今天「海鮮舫」的前身。

太白海鮮舫創建

珍寶王國中以太白海鮮舫歷史最悠久，建於1950年，停靠於當時尚未填海、現今為香港仔海傍道及香港仔海濱公園湖南街附近的位置。1950年代全盛時期，一度有十多艘海鮮舫停靠在香港仔避風塘，當中就以太白海鮮舫規模最大，由原於中環威靈頓街經營大景象酒樓（鏞記現址）的商人袁容投資，後被商人王老吉收購。

競爭者海角皇宮加入

1958年7月12日高2層的海角皇宮在太白附近建成營運，加入競爭，由於生意日隆，原艇不敷應用，1961年8月5日在旁邊增設另一艘3層高的「海角皇宮第二金鑾殿」鮮舫。1962年1月27日，澳門賭王何鴻燊收購舊海角皇宮，將之移至澳門並改裝成賭船，剩下新海角皇宮繼續在香港經營。

太白海鮮舫於開業時原本只是一艘木製的登陸艇，於1952年建造了一艘長105呎的畫舫，到1960年再更換成一艘長達150呎的新畫舫，能容納800多人。當時太白海鮮舫更贈送象牙筷子給客人，藉此吸引遊客。

籌建珍寶海鮮舫時期

到了1960年代末，擁有太白海鮮舫的王老吉有意發展一艘規模更大的海鮮舫，便集資籌建珍寶海鮮舫。1970年9月在九龍油塘灣的中華造船廠動工建造，1971年初完成船身工程，隨即開始內部裝修。

同年9月17日移往香港仔深灣下錨停泊並繼續整修，但不幸在10月30日（開業前6日）因燒焊火花燃著易燃的裝修物料而發生四級大火，整艘船嚴重焚毀，更釀成裝修工人及附近漁艇居民（住在漁船上的漁民）34死42傷。

由於王老吉無力重新投資，結果由何鴻燊和鄭裕彤於1972年7月合資買下珍寶海鮮舫的業權，翌月獲當局批准重建，其後珍寶舫決定興建新船。

珍寶海鮮舫加入，三方鼎立

1975年1月展開裝修工程。耗資超過港幣3,000萬的珍寶海鮮舫新船，於1976年10月19日正式落成開業，使香港仔的海鮮舫進入三國鼎立的局面。珍寶海鮮舫仿照中國宮廷設計，單是中國傳統手工藝飾物及壁畫已花費了600萬港元，皇帝龍椅更須時2年才完工。同年海角皇宮完成擴建，可容納1,500人，成為珍寶海鮮舫的有力對手。

深灣時期

1978年12月26日，因政府需在香港仔湖南街海旁（海邊的意思）進行填海工程，太白海鮮舫及海上皇宮遷往深灣，與珍寶舫為鄰。

合併時期

1980年6月3日，珍寶舫船艙夾萬（保險櫃）被撬（撬開），損失10萬港元，同年珍寶成功收購太白海鮮舫，海角皇宮亦於1982年12月中轉讓所有股權予珍寶，結束了互相競爭的局面。

1991年，海角皇宮以珍寶皇宮之名重新投入服務，1998年因亞洲金融風暴而停止營運，並於1999年12月以8百萬美元售往菲律賓。 

2003年下半年，珍寶海鮮舫和太白海鮮舫花費數千萬港元重新裝修，銳意改變古舊形象，並合稱為「珍寶王國」。

結束營運

珍寶王國自2013年起，入不敷支，持續虧蝕，2019年新冠疫情下，飲食及旅遊業更飽受衝擊。

2020年1月6日，《信報》報道管理層在1月2日員工大會後，表示解僱逾半員工。由原本約130多名員工減至60多名。而營業時間改為分兩段，逢星期一休息。晚餐時段只限團體和貴賓享用。

同年3月在官方網站宣布3月3日起暫停營業至另行通知，而累積虧損已超過1億港元。

各船去向：

海角皇宮

1999年移去菲律賓馬尼拉港的海角皇宮，由於何鴻燊被指與時任總統埃斯特拉達親信間關係過於密切和驗收不合要求等事端，一度未能投入營運，至2001年颱風吹襲馬尼拉時令皇宮嚴重損毀，船身部分下沉。

2003年香港合併改名，菲律賓的皇宮亦都隨之改名。維修工作持續幾年後，皇宮再以珍寶王國海鮮坊的名義繼續營運餐廳，成為菲律賓知名的旅遊景點，提供生猛（新鮮）海鮮由名廚按照客人喜好烹製，菜式達到百種。

在經營不善的情況下，菲律賓珍寶王國延至2008年結業。

2011年10月，何鴻燊旗下信德集團有限公司將該船轉贈中國大陸的青島市政府，據介紹由菲律賓運抵青島歷時八日。市政府接收時委託了城投旅遊集團運營管理，對外宣稱會其將為青島的海上高端餐飲填補空白。

2015年時據報船體正式安置到市北區瑞昌路立交橋西北側的濱海歡樂城項目位置，由固定的底座承托被安放在海岸邊。 

但是延至2021年，該船依然閒置停靠在濱海歡樂城附近的海邊，當地相關官員表示由於周邊配套設施未曾完工，所以船隻無法投入運營：現場閒置的船艙一直被封鎖，船體雖然經過施工但也年久生銹，據報不時有市民還會越欄過去與之留影。

計劃贈予海洋公園未果

2020年11月的施政報告中，海鮮舫的業主同意無償捐贈海鮮舫給予香港海洋公園，政府將推動海洋公園及非政府機構協助以非牟利方式，令海鮮舫重新成為南區富歷史文化的旅遊景點；海鮮舫以自負盈虧方式保育，但未定下海鮮舫日後用途及營運模式，也間接宣布酒樓從此結業。

不過在2021年3月12日，旅遊事務署旅遊事務助理專員黎日正在南區區議會時透露已決定暫時擱置發展海鮮舫，而海洋公園在2021年底通知，未能找到合適的第三方機構營運，不能落實施政報告之捐贈計劃。

南區區議會前主席羅健熙對此批，海鮮舫是集體回憶，亦見證香港發展，不論在文化保育抑或是歷史傳承上均有重要角色。

他本對接手營運表示支持，認為總算是一個令海鮮舫繼續留在香港的方案，無法理解為何由特首在施政報告宣布落實的計劃，竟如此兒戲便突然間消失。

未能進行活化計劃及移離香港

香港仔飲食集團在2021年曾與十多個企業機構商討無償捐贈珍寶海鮮舫，但都因經營成本高昂而未果。到2022年5月底，母公司表示海事牌照將於2022年6月到期，加上需進行檢查、維修和存放，因此決定於6月移離香港，並尋找新經營者。

民主黨南區團隊促請目前或來屆政府介入事件，把握最後機會保住海鮮舫。不過時任特首林鄭月娥表示政府一直沒打算斥資運用公帑營運，更指擁有人與海洋公園無法達成完美方案「無可厚非」，認為目前情況無大問題。

到2022年6月1日，靠泊在海鮮舫旁的廚房躉船入水傾側。同日，7位立法會議員聯署，希望當局考慮保留海鮮舫。不過古諮會委員何鉅業表示，目前《古物古蹟條例》未有涵蓋船隻，因此無法交向古諮會討論及評級。

到2022年6月12日，海鮮舫開始進行圍板工程，而香港仔飲食集團公關表示到2022年6月14日移離香港，同時稱船塢不希望維修及正常業務受干擾，不能透露泊位地點。拖船的目的地為柬埔寨

船東報稱海鮮舫在南中國海翻沉

2022年6月20日晚上9時，香港仔飲食集團公布珍寶海鮮舫遇上風浪，已在南中國海沉沒。集團指海鮮舫在2022年6月18日下午，當拖行至南中國海西沙群島附近水域時，遇上風浪，船身入水開始傾側，拖船公司的人員救援失敗，海鮮舫最後於6月19日沉沒，事件中未有任何船員受傷。

集團稱對意外感到難過不捨，又指珍寶海鮮舫沉沒於西沙群島附近水域，該處的水深超過1,000公尺，如要進行打撈將會非常困難。

集團報稱珍寶海鮮舫沉沒後並未有進一步交代事故經過及善後方案，傳媒則報導當時負責拖行海鮮舫的船隻是在南韓註冊的「JAEWON 9」拖船，該拖船於去年曾經在澎湖海域因風浪過大而斷纜擱淺。

公告珍寶海鮮舫沉沒後，船東香港仔飲食集團仍然拒絕交代海鮮舫的預定目的地，而香港海事處則於6月21日晚上表示，根據珍寶海鮮舫的船東香港仔飲食集團於出發前提交的資料，珍寶海鮮舫的預定目的地是柬埔寨。

海事處稱船東在上星期一申請珍寶海鮮舫的出港證，船東當時報稱要把海鮮舫從香港拖往柬埔寨，海事處審閱相關資料後發出出港證，允許在上星期二把海鮮舫從香港仔停泊位置拖離香港水域，海事處曾經派出船隻協調海上交通，當時未有發現異樣。

海事處又稱一直未有接獲香港仔飲食集團告知珍寶海鮮舫發生事故，本處是後來才從報導中得悉海鮮舫經已沉沒，海事處表示已經即時要求船東就事故提交書面報告，並會跟進調查

船東向海事處稱海鮮舫未沉沒

6月23日，香港海事處接獲船東報告稱，珍寶海鮮舫在6月18日夜間傾覆，但並未沈沒，海鮮舫和拖船仍在西沙群島一帶水域海面。

另媒體指，政府的態度也可能引發外交問題，該船沉沒地點位於中國宣稱的領海，而如果是公海則海鮮舫由船東所有，政府無權要求其打撈。

資深海事輪機工程師李健光指出：「要是事發地點屬於公海，那理論上不會有其他人（政府機關）要求他（船東）提交報告。始終這艘躉船是由香港海事處審批它出去的，所以出去了，發生了這樣的一個意外，香港海事處是有權要求船東或拖船公司提供報告。」，因此當局可能會基於擁有南海主權的立場介入

珍寶海鮮舫作為各種電影攝製的景點，承載大家的集體回憶，20日疑似沉沒的消息傳出後香港輿論嘩然，受到民間及立法會議員廣泛質疑事態發展經過不單純，是否是香港仔飲食集團明知海鮮舫不能遠航，故刻意將其拖到公海任由其遭遇海難，要求營運公司及拖船公司公開交代。

提出質疑的觀點：

故意沉沒爭議

6月23日，香港海事處接獲船東報告稱，珍寶海鮮舫在6月18日夜間傾覆，但並未沈沒，海鮮舫和拖船仍在西沙群島一帶水域海面。

另媒體指，政府的態度也可能引發外交問題，該船沉沒地點位於中國宣稱的領海，而如果是公海則海鮮舫由船東所有，政府無權要求其打撈。

資深海事輪機工程師李健光指出：「要是事發地點屬於公海，那理論上不會有其他人（政府機關）要求他（船東）提交報告。始終這艘躉船是由香港海事處審批它出去的，所以出去了，發生了這樣的一個意外，香港海事處是有權要求船東或拖船公司提供報告。」，因此當局可能會基於擁有南海主權的立場介入

業主無意在東南亞船塢保存海鮮舫，故不願向外透露外地原定停泊船塢位置。

香港特區政府事前疏忽，明知牽引海鮮舫出海風險極高，仍然發批文批准啟程。

海事處工程人員事前疏忽，檢查船身和在海鮮舫上安裝的圍板等工事實際上並無發揮功能。

海鮮舫是沒有動力裝置的躉船，加上日久失修，不可作遠洋航行。用拖船牽引海鮮舫到南中國海風險極高，集團因為無意經營和拆卸而故意使海鮮舫承受風險，最終沉沒。

半潛船可以把海鮮舫完全升出水面並載到目的地，對於本身沒有動力的海鮮舫，使用半潛船明顯比由拖船直接拖曳安全，珍寶海鮮舫的營運商於1999年將「海角皇宮」轉移到菲律賓時便使用半潛船搬運，「海角皇宮」於2011年再被轉運到中國青島市時也使用半潛船安全地運送，營運商今次要長途遷移珍寶海鮮舫時卻沒有使用半潛船，而是直接用拖船經南中國海拖到東南亞，被質疑明知有較安全的遷移方法卻沒有使用。

即使因為租用大型半潛船運輸較為昂貴、且市場供應不多的原因，而使用拖行的方式運輸，也應在沿岸15海里的水域內進行，這樣萬一發生意外能及時靠岸處理，而非直接拖進外海。

中科監察主席潘焯鴻以浬數推算沉沒位置在西沙群島以北，該處的水深只有100多公尺至數百公尺，而非營運商所聲稱的超過1,000公尺深，質疑營運商誇大水深及打撈難度。

香港天文台華南中國海域天氣報告和當時風浪圖表示，事發時西沙群島海域吹輕微至和緩南風，風浪小而且無大雨，天氣及海況大致良好，並沒有營運商所聲稱的8級大風浪。

中國國家海洋環境預報中心和臺灣中央氣象局的當日報告均顯示西沙群島附近並無大浪。波浪傳播到岸邊變成淺波時由於海水深度變淺，因此海嘯的速度會減慢，所積蓄的能量從動能轉變回位能使海嘯波浪的波幅增大形成巨浪。

事發地西沙群島以北遠離大陸棚，以該處水深而言，海面不可能有足以掀翻海鮮舫的大風浪。

輪機工程師李健光認為躉船可以浮在水面，萬一入水，自動設備亦會感應到並自動開啟電泵把水泵（抽）走。

新加坡聯合早報在報導珍寶海鮮舫沉沒事故時引述輿論的質疑，表示中國大陸的多處地點都設有修船廠及泊位可供海鮮舫整修及停泊，香港仔飲食集團卻偏偏選擇將海鮮舫拖往東南亞維修，又拒絕披露海鮮舫的具體去向，在拖曳時又不在海鮮舫上配置船員，令人懷疑船東採取便宜省事的方法處置掉海鮮舫，甚至有人懷疑是為騙取保險金而設計的「意外」，儘管這些猜測目前未有得到證實。

太白海鮮舫

太白海鮮舫未有按計劃連同珍寶海鮮舫一同移走，現時則仍然停泊在香港等候新經營者。海事處回覆傳媒查詢時證實，太白海鮮舫已申請並獲批閒置船隻允許書。

一直關注海鮮舫去向的議員陳家珮指，有商家正接洽，計劃接手營運太白海鮮舫，而太白海鮮舫體積較珍寶海鮮舫小，維修成本等較低，預計成事機會大。

• 感謝我的好友阿翁幫我拍攝的照片

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